亞馬遜庫存績效改動！

亞馬遜日本站發(fā)布公告稱，從10月1日開端日本站的庫存績效閾值紅線下調(diào)至400分!此前由于疫情緣由，日本站曾經(jīng)和歐洲美國一同下調(diào)了IPI閾值分數(shù)線到450分，而歐洲站更是由于上半年的疫情加重，在7月份的時分上調(diào)了IPI閾值分數(shù)線到500，沒能在規(guī)則時間范圍內(nèi)堅持這一分數(shù)以上的賣家，就會遭到最大倉儲容量限制，并且還可能產(chǎn)生庫存超量費。

歐洲站的這個調(diào)整是為了應對疫情迸發(fā)而招致倉庫運力問題，因而7月調(diào)整后不少賣家都擔憂疫情同樣嚴重的美國站會不會跟進這個戰(zhàn)略。

而如今間隔歐洲站調(diào)整曾經(jīng)過去了2個月，美國站仍然堅持著去年12月的這次調(diào)整分數(shù)，也就是450沒變。

日本站竟然反其道而行之，在重重壓力之下還下調(diào)了IPI分數(shù)線，讓更多的貨物能夠進入FBA倉庫。

這固然有一局部日本疫情相對歐美稍好的緣由，但更多是平臺整體戰(zhàn)略的變化。

最近一段時間正是賣家需求為年末大促黑五網(wǎng)一準備貨物的時分，放開IPI限制能更有助于賣家的備貨工作，但是對倉庫毫無疑問還是比擬大的壓力，亞馬遜能做出這樣的決議肯定是對日本站今年的大促表現(xiàn)有很高的希冀值，才干頂住各方壓力下調(diào)IPI分數(shù)。

從這個角度看，固然美國站目前的IPI分數(shù)暫時沒有動靜，但是至少美國站賣家能夠不用太擔憂旺季前被IPI績效分卡脖子的狀況了。

IPI這款沒啥壞音訊，但是發(fā)貨數(shù)量限制仍然存在，這個旺季賣家補貨工作還是比擬難做。

這個旺季的補貨老大難問題即使是能不斷堅持IPI績效分數(shù)在閾值之上，享用無限制的庫存容量，也一樣要遭到發(fā)貨數(shù)量的限制。

IPI庫存限制和發(fā)貨限制采用誰低誰生效的邏輯，即使你用了一些十分規(guī)手腕打破了發(fā)貨數(shù)量限制，發(fā)過去假如超越了IPI規(guī)則的庫存數(shù)量，一樣會有超量費產(chǎn)生。

IPI分數(shù)是由四個指標綜合決議的，冗余庫存比例、FBA售出率、無在售信息的庫存比例和亞馬遜物流存貨率。

簡單來說，堅持好產(chǎn)品的銷量和可售狀態(tài)就能維持比擬好的IPI分數(shù)。

相關(guān)于發(fā)貨數(shù)量限，IPI的維護還算是簡單的、可解的。

發(fā)貨數(shù)量限制這個由于是后臺自動推算數(shù)量，賣家可控的中央比擬少。

固然官方的說法是依照銷量來評價可發(fā)數(shù)量，但是仍有不少賣家都反映賣的不好的產(chǎn)品能夠發(fā)很多，熱賣品反而發(fā)不了幾，所以后臺這個算法是真希望不上。

目前發(fā)貨限制的終極解法還是AGL官方物流或是海運+海外倉的形式。

用AGL物流能夠保證產(chǎn)品在途即可售，不影響產(chǎn)品的上架和顧客下單。

配送時間會依照估計到倉+配送的時間顯現(xiàn)到前臺上。

而海外倉形式除了能夠做自配送跟賣代發(fā)，還能夠用經(jīng)濟慢船把產(chǎn)品發(fā)過去，存儲在海外倉中，只需FBA能夠補貨就用當?shù)匚锪髋渌脱a貨，防止了昂貴的國際海運，本錢算下來要低很多。

就連亞馬遜本人都在最近推出了FBA衛(wèi)星倉方案，想要入局物流海外倉分一杯羹，可見這個辦法落地性十分高，曾經(jīng)有不少賣家選擇這樣的形式處理旺季發(fā)貨難得問題，固然比照直發(fā)FBA倉的渠道還是要貴一些，但是年末旺季降至，不能由于發(fā)不了貨而錯失一年中最重要的銷售季。

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