中國物流行業(yè)的主要影響因素

2023-01-21|20:17|發(fā)布在分類 / 課程介紹| 閱讀：125

1.影響中國物流業(yè)發(fā)展的因素。

行業(yè)發(fā)展的有利因素(1)宏觀經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展近年來，我國經(jīng)濟實現(xiàn)了快速穩(wěn)定發(fā)展，為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的機遇。

根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，從2009年到2014年，中國的國內(nèi)生產(chǎn)總值從345629億元增加到636463億元。

全社會固定資產(chǎn)投資從224599億元增加到502005億元，年均復合增長17.5%；對外貿(mào)易規(guī)模繼續(xù)擴大，出口總額從1.2萬億美元增長到2.34萬億美元，年復合增長率為14.3%，進口總額從1.0萬億美元增長到1.96萬億美元，年復合增長率為14.4%。

目前，中國仍處于工業(yè)化、城市化和消費結(jié)構(gòu)升級階段。

預計未來一段時間，經(jīng)濟將持續(xù)增長，為我國物流貿(mào)易規(guī)模的持續(xù)增長提供良好的經(jīng)濟環(huán)境，帶動物流貿(mào)易總需求的持續(xù)增長。

(2)國家產(chǎn)業(yè)政策的支持物流行業(yè)屬于國家大力鼓勵的行業(yè)。

2001年以來，為促進物流業(yè)發(fā)展，國家先后出臺了一系列配套政策，如《關于加快發(fā)展我國現(xiàn)代物流的若干意見》、《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《國務院關于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》、《國務院關于印發(fā)物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2023年)的通知》、《國務院辦公廳關于促進內(nèi)貿(mào)流通健康發(fā)展的若干意見》等。

鼓勵現(xiàn)代物流業(yè)向?qū)I(yè)化服務和綜合服務方向發(fā)展，大力發(fā)展第三方物流，引入現(xiàn)代物流和信息技術促進傳統(tǒng)流通業(yè)升級改造，為物流業(yè)發(fā)展提供政策支持和保障。

(3)基礎設施條件的逐步改善和交通設施的逐步完善，為物流和貿(mào)易行業(yè)的發(fā)展提供了良好的便利條件。

2009年至2014年，全國鐵路營業(yè)里程從8.6萬公里增加到11.2萬公里；高速公路里程從6.51萬公里增加到11.15萬公里；物流園區(qū)建設取得較大進展，倉儲配送設施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成；物流裝備更新加快，物流組織化和集約化水平不斷提高，物流信息化建設取得突破性進展。

(4)社會需求持續(xù)增長。

從社會需求來看，經(jīng)濟規(guī)模不斷擴大，社會產(chǎn)品大量增加，工業(yè)、批發(fā)和零售規(guī)模的不斷增長，都帶動了貿(mào)易規(guī)模的增長和相關企業(yè)對物流的需求。

2009年至2014年，我國貨物運輸總量從278.8億噸增加到439億噸，年均增長9.5%。

(5)制造企業(yè)物流外包趨勢明顯。

就制造企業(yè)而言，其核心業(yè)務是產(chǎn)品的生產(chǎn)加工和新產(chǎn)品的研發(fā)等。

物流業(yè)務屬于非核心業(yè)務。

因此，為了將更多的資源集中在核心業(yè)務上，避免因設備、倉庫、人員等物流要素的投入而降低管理效率和資源利用效率，越來越多的制造企業(yè)將物流業(yè)務外包給專業(yè)的物流公司，這給物流業(yè)帶來了更大的發(fā)展空間。

(6)信息通信技術的發(fā)展隨著通信、計算機軟件等信息技術的發(fā)展和廣泛應用，以及互聯(lián)網(wǎng)特別是移動互聯(lián)網(wǎng)的日益普及，信息化已經(jīng)成為推動物流業(yè)發(fā)展的力量。

通過信息化，企業(yè)可以成功地收集、傳遞、處理和共享信息，并在決策過程中有效地利用各種信息，從而提高物流效率，降低物流成本，提高經(jīng)濟效益。

信息化將極大地推動物流業(yè)的跨越式發(fā)展。

2.行業(yè)發(fā)展的劣勢(1)物流專業(yè)化水平低目前，我國大部分物流企業(yè)仍按照傳統(tǒng)的物流體系運作，信息化水平低，設備落后。

運輸、倉儲、加工等的技術水平。

還需要提高，專業(yè)化水平低，未能達到現(xiàn)代物流的標準，滿足日益增長的專業(yè)化、定制化物流需求。

因為我國物流業(yè)還存在布局不合理、業(yè)務分散、無法形成規(guī)模經(jīng)濟等問題，物流模式比較單一，物流成本高，物流運作效率還處于較低水平。

(2)缺乏專業(yè)的物流人才物流行業(yè)是復合型行業(yè)，不僅需要包裝、倉儲、配送、運輸?shù)阮I域的專業(yè)人才，還需要具備供應鏈管理、電子商務、營銷管理、第三方物流管理等綜合知識的高級復合型人才。

然而，目前我國仍缺乏科學合理的現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)體系，導致合格的專業(yè)現(xiàn)代物流人才嚴重短缺，成為制約物流業(yè)發(fā)展的因素。

(3)增加貿(mào)易壁壘。

隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，對外貿(mào)易的規(guī)模越來越大，貿(mào)易對外依存度大，我們面臨的貿(mào)易壁壘也越來越多。

部分種類出口商品和出口市場的地域分布過于集中，使得中國在單一國家進口市場的份額過大，增加了貿(mào)易摩擦的幾率；中國貿(mào)易救濟措施的不完善也削弱了中國企業(yè)在貿(mào)易摩擦中的競爭力；此外，一些國內(nèi)標準與國際標準不接軌，也增加了貿(mào)易摩擦的幾率。

二。

分析進入物流行業(yè)的主要障礙。

物流行業(yè)的進入壁壘主要體現(xiàn)在資質(zhì)壁壘、資金和設備壁壘、專業(yè)服務壁壘、現(xiàn)有物流企業(yè)壁壘和人才壁壘。

1.資質(zhì)壁壘2011年，國務院辦公廳發(fā)布《關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》，要求打破地區(qū)封鎖和體制機制障礙，積極為物流企業(yè)設立合法和非法人分支機構(gòu)提供便利，鼓勵物流企業(yè)開展跨區(qū)域網(wǎng)絡化經(jīng)營，進一步規(guī)范交通、公安、環(huán)保、質(zhì)檢、消防等方面的審批程序，縮短審批時間，提高審批效率。

盡管如此，對于特定的行業(yè)和產(chǎn)品，相關物流企業(yè)仍然需要取得一定的資質(zhì)和專業(yè)條件。

2.資金和設備壁壘:除了網(wǎng)絡布局、倉儲建設、裝卸搬運、運輸設施采購等需要大量的初期資金外，物流行業(yè)不同細分領域?qū)ξ锪髌髽I(yè)的資金和設備要求也不同。

關于車輛要求，根據(jù)《中華人民共和國道路運輸條例》(2012年修訂)，相關企業(yè)必須具備5臺以上經(jīng)檢驗合格的運輸危險貨物的車輛和設備，運輸危險貨物的車輛配備必要的通訊工具。

而且資金和設備要求顯著提高了行業(yè)的進入壁壘，這通常是規(guī)模較小的企業(yè)難以承受的。

3.專業(yè)服務能力壁壘現(xiàn)代物流服務對物流企業(yè)的專業(yè)服務能力要求更高。

經(jīng)過多年發(fā)展，我國物流企業(yè)的專業(yè)化服務水平得到快速提升，部分物流企業(yè)已從提供運輸、倉儲等基礎服務逐步發(fā)展到供應鏈物流。

由于供應鏈物流業(yè)務需要根據(jù)客戶采購、生產(chǎn)、銷售的特點定制供應鏈的整體服務，會涉及多種運輸方式的使用、大量的設備投入、物流要素和資源的信息服務、貨物的實時監(jiān)控等服務，對綜合專業(yè)服務能力要求較高，也提高了物流企業(yè)的準入門檻。

4.現(xiàn)有物流企業(yè)的壁壘在專業(yè)物流市場中，新進入者經(jīng)常要面對來自現(xiàn)有企業(yè)的挑戰(zhàn)。

比如供應鏈物流市場，物流企業(yè)在成為客戶的供應鏈物流供應商之前，往往需要長時間的市場拓展和運營實踐，經(jīng)歷客戶嚴格的技術、服務和安全管理體系審核，最終通過競標成為供應鏈物流服務商。

一般情況下，供應鏈物流服務商會根據(jù)客戶的實際生產(chǎn)情況，為客戶提供定制化的供應鏈物流解決方案，使其服務與客戶的生產(chǎn)經(jīng)營流程相融合。

這種合作關系是長期穩(wěn)定的，客戶粘度高，很難更換供應商。

5.人才壁壘我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展歷史較短，缺乏專業(yè)的高素質(zhì)人才，尤其是能夠熟悉專業(yè)物流服務、掌握信息技術、對所服務的細分行業(yè)有一定了解的人才。

互聯(lián)網(wǎng)時代，知識技能更新快，培養(yǎng)高素質(zhì)的專業(yè)人才和復合型人才需要一定的時間，從而在行業(yè)內(nèi)形成人才壁壘。

危險化學品道路運輸企業(yè)和水路運輸企業(yè)的駕駛?cè)藛T、乘務人員、裝卸管理人員、押運人員、申報人員和現(xiàn)場檢查人員，需經(jīng)交通運輸主管部門考核，合格后方可取得從業(yè)資格。

高素質(zhì)人才的稀缺，提高了行業(yè)的進入門檻。

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