美西航線運(yùn)價(jià)一周暴跌23%，東南亞航線已出現(xiàn)“免運(yùn)費(fèi)”

過(guò)去兩年，航運(yùn)市場(chǎng)的繁榮創(chuàng)造了很多造富神話，船公司開(kāi)一班船就能把造船成本賺回來(lái)。而今年受俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)、亞太危機(jī)、歐美市場(chǎng)大通脹等一系列因素影響，導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈紊亂，海外采購(gòu)需求下降。而訂單的流失也使得航運(yùn)市場(chǎng)供大于求，海運(yùn)價(jià)格一路暴跌。

美西航線運(yùn)價(jià)一周暴跌23%

最新一期上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）為2847.62點(diǎn)，較上期下跌306.64點(diǎn)，跌幅為9.7%，創(chuàng)疫情以來(lái)最大單周跌幅，且已連續(xù)12周下跌。

SCFI最新一期主要航線運(yùn)價(jià)繼續(xù)全數(shù)走跌：

●遠(yuǎn)東到美西運(yùn)價(jià)從上周5134美元大幅下滑至3959/FEU，周跌1175美元，大跌22.9％；

●遠(yuǎn)東到美東運(yùn)價(jià)8318美元/FEU，周跌483美元，下跌5.5％；

●遠(yuǎn)東到歐洲運(yùn)價(jià)4252美元/TEU，周跌189美元，下跌4.3％；

●遠(yuǎn)東到地中海運(yùn)價(jià)為4774美元/TEU，周跌297美元，下跌5.9％；

●波斯灣航線運(yùn)價(jià)為1767美元/TEU，周跌290美元，下跌14.1%；

●澳新航線運(yùn)價(jià)為2662美元/TEU，周跌135美元，下跌4.8%；

●南美航線運(yùn)價(jià)為7981美元/TEU，周跌847美元，下跌9.6%。

其中，美西、波斯灣、南美航線跌幅較大，周跌分別達(dá)22.9%、14.1%與9.6%。美西航線運(yùn)價(jià)一周暴跌1175美元，跌破4000美元，跌幅近23%。

另外，有賣家發(fā)現(xiàn)，美西散貨一方價(jià)格已經(jīng)是5XX開(kāi)頭了，同時(shí)運(yùn)價(jià)還將持續(xù)下跌，下星期美西航線將跌破3000美元/FEU，直接回到了疫情前的水平。

臺(tái)灣知名物流公司臺(tái)驊集團(tuán)董事長(zhǎng)顏益財(cái)分析稱，美西航線的運(yùn)價(jià)大幅下跌，主要原因是：由于美西缺少人力導(dǎo)致內(nèi)陸運(yùn)輸擁堵，碼頭積壓了太多內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)募b箱，估計(jì)要到年底才能消化，于是許多船舶轉(zhuǎn)而掛靠美東，造成美東的薩凡納等港口堵港，減緩了美東航線的運(yùn)價(jià)跌勢(shì)。

東南亞航線出現(xiàn)“免運(yùn)費(fèi)”“負(fù)運(yùn)費(fèi)”

據(jù)最新一期寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（NCFI）報(bào)收于2160.6點(diǎn)，較上周下跌10.0%。21條航線中有5條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲，16條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌。

●歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為2920.3點(diǎn)，較上周下跌10.8%；

●地東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為2475.7點(diǎn)，較上周下跌11.2%；

●地西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為3070.9點(diǎn)，較上周下跌11.6%；

●美東航線：運(yùn)價(jià)指數(shù)為2810.1點(diǎn)，較上周下跌4.6%；

●美西航線：運(yùn)價(jià)指數(shù)為2245.8點(diǎn)，較上周下跌16.3%；

●中東航線：運(yùn)價(jià)指數(shù)為1125.2點(diǎn)，較上周下跌8.8%；

●泰越航線：運(yùn)價(jià)指數(shù)為226.1點(diǎn)，較上周下跌37.1%。

其中泰越航線市場(chǎng)波動(dòng)較大，運(yùn)價(jià)指數(shù)為226.1點(diǎn)，較上周下跌37.1%。由于該航線貨運(yùn)需求缺口較大，即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格大幅下跌，出現(xiàn)少量“零”運(yùn)價(jià)、“負(fù)”運(yùn)價(jià)的情況。

據(jù)部分賣家反饋，東南亞航線自8月份就開(kāi)始出現(xiàn)免運(yùn)費(fèi)現(xiàn)象，“據(jù)說(shuō)中國(guó)到東南亞的有些班輪船免費(fèi)，因?yàn)槌隹谀沁吷饪赡懿缓?，船又需要有一定的吃水線，所以免運(yùn)費(fèi)?！?/span>

另外，近日也有賣家表示：“東南亞海運(yùn)已經(jīng)出現(xiàn)負(fù)運(yùn)費(fèi)（也就是你發(fā)柜子，還倒過(guò)來(lái)給你錢），前兩天聽(tīng)說(shuō)一個(gè)柜50美金的時(shí)候就已經(jīng)很詫異了！”

這種情況早在疫情前的日韓線也曾出現(xiàn)過(guò)，如今這般可見(jiàn)東南亞航線確實(shí)缺貨嚴(yán)重，甚至到了倒貼錢吸引客戶發(fā)貨的地步。

但是有賣家反映稱，羊毛出在羊身上，即使發(fā)貨時(shí)不收錢，到了目的港還是會(huì)通過(guò)雜費(fèi)把這些錢收回來(lái)的。

針對(duì)運(yùn)價(jià)下跌，達(dá)飛首席執(zhí)行官Rodolphe Saadé曾分析稱：“近段時(shí)間，我們注意到幾乎所有航線的運(yùn)價(jià)都在下降，預(yù)計(jì)未來(lái)這種下降趨勢(shì)仍將繼續(xù)。不過(guò)，我認(rèn)為運(yùn)價(jià)不會(huì)大幅下跌，而是會(huì)緩慢下降?！?/span>

按照往年的情況來(lái)看，此時(shí)正是賣家們備戰(zhàn)圣誕節(jié)萬(wàn)圣節(jié)的出貨旺季，然而今年的貿(mào)易量至今依然沒(méi)有起色，物流方面也鮮少看到往年的出貨景象。

不僅是各跨境平臺(tái)的消費(fèi)者購(gòu)物需求下降，就連美國(guó)兩大零售巨頭——沃爾瑪（Walmart）和塔吉特（Target）也都宣布取消大量訂單，沃爾瑪取消了數(shù)十億美元訂單，塔吉特取消了超15億美元訂單。目前全球均陷入訂單荒局面，包括此前訂單爆滿的東南亞國(guó)家。

當(dāng)然，運(yùn)價(jià)下跌對(duì)于產(chǎn)品價(jià)格嚴(yán)重內(nèi)卷的跨境賣家來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)利好消息，在物流方面可以減少不少成本支付，從而將資金利用在選品和運(yùn)營(yíng)上，為店鋪爭(zhēng)取更多銷量和生存幾率。

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