20億！李彥宏的這口惡氣-憋了8年！-電商頭條電商資訊

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一、20億，百度造車(chē)更進(jìn)一步！

風(fēng)口來(lái)的時(shí)候，沒(méi)有一家互聯(lián)網(wǎng)公司會(huì)猶疑不定。

20億成立造車(chē)公司，百度的造車(chē)事業(yè)，更進(jìn)一步。

天眼查資料顯示，6月7日，集度科技有限公司正式注冊(cè)成立。法定代表人夏一平，注冊(cè)資本20億人民幣，由達(dá)孜縣百瑞翔創(chuàng)業(yè)投資管理有限責(zé)任公司百分百控股，而該公司又由百度控股，集度有限公司的行業(yè)屬性是科技推廣和應(yīng)用服務(wù)業(yè)。

關(guān)于集度科技有限公司的成立，很多媒體做出了如下報(bào)道：“百度20億成立造車(chē)公司”。

乍一看，還以為百度突然殺進(jìn)造車(chē)領(lǐng)域了。很多人又得開(kāi)始感慨，百度來(lái)的也太晚了吧。

實(shí)際上，早在今年1月11日，百度就正式官宣，以整車(chē)制造商的身份進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。

緊接著3月，集度汽車(chē)有限公司正式成立。法人代表也是夏一平，注冊(cè)資金同樣是20億人民幣。而集度汽車(chē)有限公司背后的實(shí)際控制方，是百度和吉利。

所以說(shuō)，百度造車(chē)并不是什么新鮮事。集度科技有限公司的成立，可以看做是原有汽車(chē)業(yè)務(wù)的外延和補(bǔ)充。

巧合得是，新公司成立的前幾天，6月初，百度和吉利剛好以集度汽車(chē)的名義，舉辦了一場(chǎng)媒體溝通會(huì)。

會(huì)上，集度汽車(chē)CEO夏一平主要釋放了以下幾個(gè)關(guān)鍵信息：

其一，集度汽車(chē)核心團(tuán)隊(duì)已經(jīng)搭建完成，人數(shù)過(guò)百，而且會(huì)持續(xù)擴(kuò)大規(guī)模至200人。

其二，汽車(chē)外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)基本確定，概念量產(chǎn)車(chē)將在2022年車(chē)展亮相，并可能在2022年接受預(yù)定。

其三，車(chē)的價(jià)格不會(huì)低于20萬(wàn)。

其四，新車(chē)將完全采用吉利的供應(yīng)鏈。

100多人，20多萬(wàn)，2022量產(chǎn)，這是百度造車(chē)在2023年交出的造車(chē)答卷。

現(xiàn)今，這份答卷的成績(jī)暫時(shí)無(wú)法檢驗(yàn)。但對(duì)沉寂了許久的互聯(lián)網(wǎng)元老百度而言，此次造車(chē)無(wú)疑是背水一戰(zhàn)，充滿了期待和野心，同時(shí)也充滿了競(jìng)爭(zhēng)和壓力！

二、百度造車(chē)，蓄勢(shì)八年，趕了個(gè)晚集？

跨界造車(chē)，無(wú)疑是2023年最火熱的賽道。

百度之外，小米、華為、360、滴滴、貨拉拉、OPPO、創(chuàng)維、中興等一眾知名企業(yè)，紛紛于今年上半年加入造車(chē)大軍。如此架勢(shì)，大有齊為造車(chē)夢(mèng)想窒息的瘋狂和熾熱。

相較于特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想等造車(chē)新勢(shì)力，百度跨界造車(chē)，總給人一種趕了個(gè)晚集的感覺(jué)！

對(duì)此，集度CEO夏一平給出的答案是：“答案肯定是不晚的……我們背后有一個(gè)非常大的思考和邏輯。”

實(shí)際上，百度在造車(chē)上早已開(kāi)始布局，李彥宏的出行夢(mèng)早在2013年萌芽。

2013年，百度成立深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室。

2015年，百度宣布成立無(wú)人駕駛事業(yè)部，正式吹響進(jìn)入自動(dòng)駕駛的號(hào)角。

經(jīng)過(guò)8年的積淀和發(fā)展，百度Apollo已經(jīng)覆蓋了智能化交通的方方面面，具體包括智能汽車(chē)、智能交通，以及自動(dòng)駕駛等三大業(yè)務(wù)。

今年1月，百度官宣造車(chē)，可以看做是其要將長(zhǎng)期積累的AI技術(shù)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)，全面落地的前奏。

最近的媒體溝通大會(huì)上，夏一平也提出，集度汽車(chē)最重要的任務(wù)是落地，而完成這一任務(wù)所依托的便是百度的自動(dòng)駕駛平臺(tái)Apollo。

除開(kāi)人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛這兩大核心技術(shù)，百度的小度車(chē)載、百度地圖等周邊，也能為新車(chē)制造，提供全面的技術(shù)支持。

就技術(shù)層面而言，百度造車(chē)還是底氣十足的。積淀了八年，終于有一個(gè)契機(jī)，驗(yàn)收最終成果了。

另外，就現(xiàn)有造車(chē)模式而言，也是相對(duì)高效和保險(xiǎn)的。

百度選擇跟吉利這樣的傳統(tǒng)車(chē)企深度合作，能最大程度滿足百度對(duì)汽車(chē)硬件和供應(yīng)鏈的需求。而在車(chē)輛設(shè)計(jì)和產(chǎn)品定義層面，百度又擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，這一點(diǎn)股權(quán)占比以及新公司名稱就有所端倪。

兩相結(jié)合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，百度和吉利建立了一種互惠互利的合作關(guān)系。長(zhǎng)期來(lái)看，百度必然會(huì)在智能汽車(chē)領(lǐng)域占得一席之地！

三、比亞迪王傳福，具有優(yōu)勢(shì)的造車(chē)企業(yè)并不多！

外行看熱鬧，內(nèi)行看門(mén)道！

6月9日，中國(guó)企業(yè)家論壇，比亞迪東董事長(zhǎng)兼總裁王傳福的一番話，道出了造車(chē)的核心要點(diǎn)。

王傳福直言：“具有造車(chē)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)不多，別浪費(fèi)錢(qián)和時(shí)間。”

同時(shí)，王傳福還調(diào)侃了一波小米造車(chē)。在造車(chē)這事上，50億不算錢(qián)，比如像雷軍造車(chē)，不僅有1000多個(gè)億的金錢(qián)投入，還有三年的時(shí)間投入，這三年的時(shí)間是拿錢(qián)買(mǎi)不到的。一旦戰(zhàn)略方向錯(cuò)誤，損失將是巨大的。

王傳福還提到，眾多玩家誰(shuí)能活下來(lái)，主要看三點(diǎn)：

第一點(diǎn)，要有核心的技術(shù)。第二點(diǎn)，要有很精準(zhǔn)的戰(zhàn)略。第三點(diǎn)，還要有快速?zèng)Q策的機(jī)制。

王傳福還不忘補(bǔ)充，同時(shí)具備這三大要素的公司并不多。

不得不說(shuō)，作為汽車(chē)領(lǐng)域的老將，王傳福的這一番話精準(zhǔn)地道出了造車(chē)的關(guān)鍵。

目前，一眾互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局者而言，似乎都不缺錢(qián)，出手就是幾十億、上百億的資金，而且都有一副破釜沉舟的架勢(shì)。可商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，到最后比拼的還是硬實(shí)力。

隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的入局，汽車(chē)行業(yè)的硬實(shí)力比拼，也由過(guò)去的硬件、速度等傳統(tǒng)要素，逐漸過(guò)渡為智能化技術(shù)比拼。

關(guān)于這一點(diǎn)，集度汽車(chē)總裁夏一平清醒地指出，未來(lái)三到五年汽車(chē)行業(yè)的核心壁壘在于智能化，此后五到十年便是無(wú)人化競(jìng)爭(zhēng)。

智能化和無(wú)人化競(jìng)爭(zhēng)，剛好是百度多年的優(yōu)勢(shì)積累。

按照百度的步調(diào)，未來(lái)一兩年將是其智能化汽車(chē)的加速奔跑期，同時(shí)也是整個(gè)行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)期。

未來(lái)的百度，或許不再是一家單純的互聯(lián)網(wǎng)公司，而是一家汽車(chē)科技公司；而未來(lái)的汽車(chē)公司，也會(huì)是互聯(lián)網(wǎng)科技公司。

百度的入局，對(duì)百度而言是一個(gè)新的開(kāi)始。至于結(jié)果如何，借用雷軍的一句話：“有機(jī)會(huì)一定要試一試，其實(shí)試錯(cuò)的成本并不高，而錯(cuò)過(guò)的成本非常高！”

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